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    另一边，一支从卫山郡南下的庞大船队，经过了近一个月的航行，也终于来到了浏阳河中下游的承康郡码头。

    码头的浮动泊位里，一艘经过改装，专门运输火车的三桅帆船已经缓缓的驶入其中，岸上的港务人员立刻旋转闸门，将浮动泊位的水闸关闭，随即便招呼人启动蒸汽水泵开始往里面注水。

    其他的港务也接过船上抛来的绳子，将船只牢牢的拴在几个木桩上，然后又有人拿来了方形的木制固定销，将船只的两个侧舷和泊位的水池墙壁彻底卡死，使船上的钢轨和岸上的轨道对齐，等一切都准备好后，船上装载的四台奋进型蒸汽机车车头也缓缓的从甲板开到了岸上，沿着轨道驶入了早已建好的承康郡火车站中。

    等火车车头上了岸，后面的船队也排着队开始靠岸卸货，岸边的龙门吊不停的忙碌着，将一个个单独的轮架和车厢大梁吊装到了岸上，随行的工匠们也立刻着手开始进行车厢底板的组装。

    这里不得不说一嘴的就是，火车头因为结构太过复杂，必须采用整体运输的方式才行，而火车车厢这种体积又大，但结构简单，而且重量相对比较轻的东西，就自然不可能整体运输了，不然船运一列火车，还不知道要占用多少船只。

    所以汉部落运输车厢时，一律只运轮架和车厢大梁，每节车厢一共八个轮子，前四后四，四个轮子为一组，装在一个具有转向和缓冲弹簧的轮架上面，中间架上两道主钢梁，固定之后就成型了。

    剩余的车厢地板和车厢壁，以及车厢顶棚，全都采用木质结构，由承康郡当地的木材加工厂自行按照图纸生产制作，免去了来回运输材料的麻烦，除了木材之外，其他的一些金属构件倒全是从新钢郡运来的，毕竟这里也生产不了。

    等四列火车的所有配件全都运到了岸上，另一些装着重型机械的船只也开始靠岸卸货，这次除了四列火车之外，一起运过来的还有四辆拖拉机，以及相应的车斗和配套的农机，两台推土机和两台挖掘机，都是供给承康郡和启安郡建设用的，这些车辆也是由两个郡平分，等完成了基础建设后，就统一送到两个矿上去，专门用来挖矿。

    除了这些之外，还有一起送来的铁锭，是给两地自行打造工具和农具使用的日常供给，毕竟万事开头难，新建两座城池肯定要用到不少的工具。

    经过整整一天忙碌的装卸工作，船队运输的物资也总算是全搬上了岸，第二天一早，一列经过简单铺装的火车，就拉着一应物资从承康郡这里向着启安郡出发了，随行的还有两台挂了车斗的拖拉机和一辆装载机以及一辆挖掘机，四辆车沿着铁路沿线和火车并驾齐驱，一时间竟也不慢几分，稳稳的跟上了火车的速度。
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